Mulai tanggal 31 Maret, JAL akan mengoperasikan 131 penerbangan internasional mingguan dari Narita dengan 20 rute, turun tajam dari 280 penerbangan dengan 31 rute pada musim panas 2019, tahun terakhir ketika perjalanan udara tidak terpengaruh oleh pandemi global virus corona.
Kembalinya harta kerajaan Jepang ke Okinawa dari AS memicu kegembiraan
Kembalinya harta kerajaan Jepang ke Okinawa dari AS memicu kegembiraan
Demikian pula, ANA telah menjadwalkan 116 penerbangan mingguan internasional di 18 rute keluar Narita mulai musim panas ini, turun dari 294 penerbangan di 34 rute sebelum krisis Covid-19.
Setelah realokasi penerbangan di Narita, JAL akan memiliki 236 penerbangan mingguan di 24 rute dari Haneda pada musim panas ini, naik dari 154 penerbangan di 15 rute lima tahun lalu, sementara ANA akan memiliki 285 penerbangan di 30 rute, meningkat dari 247 penerbangan di musim panas ini. 24 rute yang dioperasikannya pada tahun 2019.
“Ini bukanlah sesuatu yang baru dimulai karena kami melihat Haneda lebih nyaman bagi pelanggan kami,” kata Saiko Kuwasaki, pejabat JAL.
“Narita memiliki lebih banyak penerbangan ke dan dari Amerika Utara yang terhubung dengan penerbangan selanjutnya ke wilayah lain di Asia, jadi kami mencoba mendapatkan lebih banyak penerbangan dari Haneda,” katanya kepada This Week in Asia.
Masalahnya, dia setuju, adalah meskipun Haneda berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir, jumlah slot pesawat masih terbatas dan persaingan dari semua maskapai penerbangan yang menggunakan fasilitas tersebut sangat ketat. Perluasan lebih lanjut di Haneda direncanakan untuk tahun depan, meskipun akan difokuskan pada penanganan dan layanan darat daripada menambah tempat pendaratan dan lepas landas.
Pemerasan pendanaan untuk sekolah-sekolah Korea Utara di Jepang karena kekhawatiran propaganda
Pemerasan pendanaan untuk sekolah-sekolah Korea Utara di Jepang karena kekhawatiran propaganda
Untuk mengurangi tekanan pada operasi JAL di Haneda, perusahaan tersebut telah memindahkan operasi kargo ke Narita, kata Kuwasaki, sementara maskapai bertarif rendah Zipair terbang secara eksklusif dari Narita ke sembilan tujuan internasional, termasuk Bangkok, Honolulu, Singapura dan Los Angeles.
Anna Mukai, juru bicara ANA, mengatakan CEO Shinichi Inoue baru-baru ini mengindikasikan bahwa meskipun maskapai tersebut berencana meningkatkan penerbangan di Haneda dan mengurangi penerbangan dari Narita, ia melihat kedua bandara tersebut sebagai “pusat ganda.”
“Selama pandemi, kami mengalihkan banyak penerbangan sementara ke Narita karena banyak orang yang pindah ke sana untuk melanjutkan ke Amerika Utara, Eropa, atau Asia Tenggara,” katanya. “Kami melihat pendekatan kami cukup fleksibel.”
Namun kedua maskapai penerbangan tersebut masih belum sepenuhnya melanjutkan semua layanan dari sebelum pandemi. ANA belum memulai kembali beberapa penerbangan ke beberapa wilayah Asia Tenggara, Tiongkok, Rusia, India, dan Jerman, sementara JAL belum memulai kembali penerbangan ke Rusia, Tiongkok, Taiwan, dan Korea Selatan.
Ashley Harvey, seorang analis pemasaran perjalanan, mengatakan Haneda kemungkinan akan tetap menjadi tujuan kedatangan sebagian besar wisatawan asing yang datang ke kota tersebut, namun perluasannya akan semakin sulit dicapai.
“Kecuali jika Anda pergi ke timur Tokyo atau daerah sekitar Bandara Narita, Haneda sejauh ini merupakan cara termudah untuk mencapai kota tersebut dan tidak mengherankan jika maskapai penerbangan memfokuskan penerbangan logistik dan maskapai bertarif rendah mereka di Narita, ” dia berkata.
“Tetapi memperluas Haneda akan sulit,” tambahnya. “Mereka bisa mendapatkan kembali lebih banyak lahan di teluk dan pergi lebih jauh, tapi ada juga kekurangan di bidang lain, seperti pengatur lalu lintas udara, yang perlu diatasi.”
Penduduk juga kemungkinan besar tidak akan menerima penerbangan yang lebih sering jika ekspansi tetap dilakukan, karena banyak warga Tokyo barat yang tidak senang ketika pemerintah menyetujui jalur penerbangan yang terbang langsung melintasi kota tersebut dua tahun lalu.
“Solusinya adalah dengan membangun satu atau dua bandara lagi,” kata Harvey. “Untuk kota sebesar Tokyo, ini merupakan langkah yang jelas. Lihatlah London: ada Heathrow, Gatwick, Stanstead, City dan bahkan Luton sebagai bandaranya.”
Meskipun bandara lain akan membantu meringankan tekanan terhadap Narita dan Haneda dan meningkatkan jumlah kedatangan wisatawan ke Jepang, perlawanan sengit dari penduduk setempat terhadap pembangunan Narita pada tahun 1970an bisa saja terjadi – karena pemerintah ingin menghindari kerusuhan dan pengeboman yang terjadi setiap hari di Jepang. fasilitas yang mendahului pembukaan akhirnya.