Pesawat tersebut sedang dalam perjalanan dari Jakarta menuju Pangkal Pinang ketika jatuh di Laut Jawa pada 29 Oktober 2018, menewaskan 189 orang di dalamnya.

MH370: 10 tahun kemudian, seruan Malaysia untuk melacak pesawat secara real-time masih tidak diindahkan

Calhoun, 66, ditunjuk pada tahun 2020 setelah dua kecelakaan fatal jet Boeing 737 Max, termasuk kecelakaan Lion Air, namun ia dituduh gagal mengarahkan perusahaan ke arah yang lebih aman sejak insiden tersebut.

Kecelakaan Lion Air diketahui disebabkan oleh tidak berfungsinya sensor di bagian luar pesawat yang secara keliru menunjukkan bahwa hidungnya terlalu tinggi, sehingga menyebabkan Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver (MCAS) penerbangan di dalam pesawat mencoba berhenti secara otomatis. pesawat agar tidak mogok dengan memaksanya turun menuju laut.

MCAS juga tidak berfungsi lima bulan kemudian pada Ethiopian Airlines Penerbangan 302, yang jatuh enam menit setelah lepas landas dari Bandara Addis Ababa dalam perjalanan ke Kenya, menewaskan 157 orang di dalamnya.

Setelah kecelakaan tersebut, sebuah laporan Kongres AS menuduh Boeing mengawasi “budaya penyembunyian” dan mengecam pesawat 737 Max karena “dirusak oleh kegagalan desain teknis”, termasuk sistem MCAS.

Namun, kerusakan keselamatan yang serius pada pesawat Boeing terus terjadi. Pada tanggal 6 Januari, panel pintu pesawat Boeing 737 Max 9, yang dioperasikan oleh Alaska Airlines, meledak saat terbang di ketinggian 14.000 kaki, menyedot pakaian penumpang saat tekanan kabin menurun dengan cepat.

Pada tanggal 18 Januari, sebuah pesawat kargo Boeing melakukan pendaratan darurat di Florida setelah mesinnya terbakar, sementara dua hari kemudian, roda hidung jatuh dari Boeing 757 yang dioperasikan oleh Delta Air Lines yang bersiap lepas landas dari bandara internasional Atlanta.

Dalam surat yang dikirim kepada karyawan Boeing pada hari Senin, Calhoun menyebut insiden Alaska Airlines sebagai “momen penting bagi Boeing”.

“Mata dunia tertuju pada kita,” tulisnya. “Kami akan memperbaiki apa yang tidak berfungsi, dan kami akan mengembalikan perusahaan kami ke jalur pemulihan dan stabilitas.”

Selain Calhoun, ketua dewan Larry Kellner dan kepala bisnis komersial perusahaan, Stan Deal, juga akan mengundurkan diri.

Namun bagi Marfuah, tampaknya hanya ada sedikit pelajaran yang bisa diambil sejak kecelakaan Lion Air yang menewaskan putrinya, dan para eksekutif Boeing terus-menerus melakukan “kesalahan”.

“Saya pikir mengundurkan diri adalah solusi terbaik,” katanya. “Mungkin lebih baik mereka diganti dan diberikan kesempatan kepada orang yang lebih kompeten.”

Anton Sahadi, yang istrinya kehilangan dua sepupunya, Riyan Aryandi dan Ravi Andrian yang berusia 24 tahun, dalam penerbangan Lion Air, menggambarkan pengunduran diri tersebut sebagai hal yang “baik” namun mengatakan bahwa pengunduran diri tersebut belum cukup.

“Apa yang kami perlukan dari Boeing adalah mereka berhenti menerbangkan pesawat yang rentan dan pesawat yang berada di negara-negara dimana terdapat masalah seperti panel pintu yang meledak.”

Dia menambahkan bahwa dia tidak merasa sepenuhnya puas dengan pengunduran diri tersebut, karena 64 dari 189 penumpang di dalam penerbangan Lion Air belum pulih, meskipun ada upaya pencarian dan penyelamatan yang ekstensif oleh pihak berwenang Indonesia, sehingga beberapa keluarga tidak dapat menerima penutupan apa pun. .

Setelah kecelakaan itu, jenazah Ravi ditemukan di Laut Jawa sementara Riyan belum ditemukan, hal yang menurut Sahadi sangat sulit bagi keluarganya karena mereka tidak dapat mendapatkan pemakaman yang layak atau mengunjungi makamnya.

Sahadi menambahkan bahwa masih ada perasaan kurangnya akuntabilitas dan kemauan untuk meningkatkan standar keselamatan di Boeing, dan perasaan yang terus berlanjut dibandingkan tindakan.

“Meskipun Boeing mencapai penyelesaian finansial (dengan beberapa keluarga setelah kecelakaan Lion Air) hal itu tidak sebanding dengan nyawa yang hilang,” kata Sahadi.

Dennis Tajer, juru bicara Allied Pilots Association di Amerika Serikat, mengatakan kepada This Week in Asia bahwa perubahan kepemimpinan di Boeing perlu diukur “berdasarkan keselamatan dan kualitas hasil produksi, bukan berdasarkan kata-kata dan slogan-slogan yang cerdas”.

“Kita harus melihat perubahan nyata dalam cara mereka berbisnis, dan bisnis tersebut membuat masyarakat tetap aman dan hidup,” kata Tajer, seorang pilot 737 Max 8 dengan pengalaman lebih dari tiga dekade di industri penerbangan.

Tajer menambahkan bahwa Boeing perlu meninggalkan filosofi ekonomi pemegang sahamnya dan fokus pada keunggulan teknik dan kualitas. Ia mempertanyakan mengapa Calhoun terus bekerja di perusahaan tersebut hingga akhir tahun meski baru saja mengundurkan diri.

“Kursi kapten CEO tidak akan berubah untuk beberapa waktu, jadi kami tidak memperkirakan adanya perubahan kualitas produk dan output Boeing untuk beberapa waktu mendatang. Kami harap kami salah,” katanya

“Dengan tersisanya CEO, langkah-langkah ini tampaknya dilakukan lebih untuk melindungi harga saham Boeing daripada memperbaiki budaya keselamatan Boeing.”