Jumlah ini lebih rendah dari 16,68 juta teus yang ditangani kota pada tahun 2022, dan 14,45 juta teus yang ditangani oleh Rotterdam, yang berada di peringkat 10 pada tahun 2022 menurut data Departemen Kelautan.

TEU mengacu pada ukuran kontainer pengiriman standar, yang berukuran panjang 20 kaki (6 meter).

Dengan menggunakan metode penghitungan yang digunakan oleh publikasi pelayaran terkemuka Lloyd’s List, Lam memperkirakan peringkat muatan peti kemas di kota tersebut akan turun ke peringkat 10 pada tahun 2023, satu tingkat lebih rendah dibandingkan tahun 2022.

“Meskipun beberapa orang mungkin fokus pada tren penurunan, saya yakin sangat penting bagi kita untuk mengambil kesempatan untuk mengkonsolidasikan dan mengembangkan keunggulan pelabuhan Hong Kong dan ini juga merupakan arah berkelanjutan dari upaya Biro Transportasi dan Logistik,” tulis Lam. .

Peringkat pelabuhan peti kemas dunia tahun 2023 diperkirakan akan terungkap pada pertengahan tahun ini, katanya.

Sejak menyalip Singapura pada tahun 2010, pelabuhan terbesar di dunia dalam hal arus peti kemas adalah Shanghai, menurut data dari departemen tersebut.

Lam mencatat dalam blognya bahwa pemerintah telah meningkatkan daya saing pelabuhan Hong Kong, dengan tujuan menjadikannya “hijau” dan “pintar”.

Hong Kong berencana mengembangkan pelabuhan menjadi pusat maritim internasional terkemuka

Mengutip Rencana Aksi Strategi Pembangunan Maritim dan Pelabuhan pemerintah, ia mencatat bahwa langkah-langkah tersebut termasuk mengembangkan Hong Kong menjadi “pusat bunkering bahan bakar maritim yang ramah lingkungan”, serta mendorong pengembangan “pelabuhan pintar” melalui pemanfaatan komunitas pelabuhan yang terdigitalisasi. sistem.

Simon Lee Siu-po, peneliti kehormatan di Asia-Pacific Institute of Business di Chinese University of Hong Kong, mengatakan bahwa penyebab utama penurunan arus peti kemas di Hong Kong adalah karena persaingan dari pelabuhan-pelabuhan di Tiongkok daratan dalam hal biaya dan kenyamanan.

“Pabrik di sana bisa menggunakan Shanghai, Shenzhen, Ningbo… daripada Hong Kong. Sulit untuk mengubah situasi karena, sekali lagi, biaya di Hong Kong tinggi,” katanya.

Lee mencatat bahwa pemerintah hanya dapat menaikkan peringkatnya satu atau dua tingkat melalui pengurangan biaya dan meningkatkan kenyamanan bagi penggunanya, namun hal ini akan sangat sulit karena persaingan antar pelabuhan sangat ketat.

Dari 10 pelabuhan teratas dunia dalam hal keluaran yang diperingkat oleh Departemen Kelautan pada tahun 2022, enam diantaranya berlokasi di Tiongkok: Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Qingdao, Guangzhou, dan Tianjin.

Kurangnya infrastruktur ‘menghambat proyek pengurangan emisi karbon kapal’

Profesor Terence Chong Tai-leung, direktur eksekutif Institut Ekonomi dan Keuangan Global Lau Chor Tak di Chinese University of Hong Kong, setuju bahwa biaya menimbulkan masalah bagi kota tersebut jika dibandingkan dengan daratan.

Dia menambahkan, daratan juga memiliki lebih banyak lahan yang tersedia untuk ekspansi.

“Peringkat kami tidak mungkin naik lagi, karena kami terbatas dalam hal ukuran, kecuali kami memutuskan untuk membangun pelabuhan baru dan beberapa tempat berlabuh lagi,” kata Chong. “Karena Tiongkok dan negara-negara lain akan terus membangun pelabuhan… tidak ada gunanya bagi kita untuk bersaing dalam hal produksi.”

Dia menyarankan agar pihak berwenang memfokuskan target mereka pada nilai kargo yang datang ke kota tersebut dibandingkan kuantitasnya, serta penggunaan teknologi ramah lingkungan dan inovatif untuk membantu Hong Kong tetap kompetitif.