Pihak berwenang Hong Kong harus mempercepat tender dan pembangunan sistem angkutan massal layang di Kai Tak dan mempertimbangkan untuk memperluasnya hingga East Kowloon untuk memperkuat wilayah tersebut, kata politisi setempat, dimana pemerintah sebelumnya mengesampingkan perpanjangan apa pun.
Pemerintah mengusulkan untuk membangun sistem angkutan massal cerdas layang sepanjang 3,5 km (2,2 mil) di Kai Tak, lokasi bekas bandara kota, dengan lima stasiun dan waktu perjalanan 10 menit, menurut makalah yang diserahkan oleh Teknik Sipil dan Departemen Pembangunan Dewan Distrik Kota Kowloon.
Sistem lima perhentian yang diusulkan akan berjalan di atas tanah di sepanjang Jalan Shing Fung melalui stasiun MTR Kai Tak, Kai Tak Sports Park, yang menampung stadion berkapasitas 50.000 kursi, Metro Park, kawasan perumahan di bekas area landasan pacu dan Terminal Kapal Pesiar Kai Tak .
Pemerintah telah mempertimbangkan untuk menghubungkan sistem tersebut ke Kowloon East, namun menganggap langkah tersebut tidak berkelanjutan karena tingginya biaya konstruksi dan kendala teknis yang disebabkan oleh kawasan padat pembangunan di sekitarnya, kata surat kabar tersebut.
Departemen tersebut mengatakan sistem tersebut akan menjadi pilihan yang hemat biaya dengan sistem pendukung listrik yang relatif sederhana karena tidak diperlukan kabel overhead, dan menambahkan bahwa proyek tersebut akan ditender pada tahun 2026 dan kontrak disetujui pada tahun 2027. Proposal tersebut akan dibahas di distrik pada hari Kamis. pertemuan dewan.
Pemerintah berencana mengundang pemasok atau operator untuk menyampaikan pernyataan minatnya terhadap proyek tersebut pada akhir tahun ini untuk menyelesaikan rinciannya, termasuk persyaratan tender.
Kepala Eksekutif John Lee Ka-chiu mengumumkan dalam pidato kebijakannya pada bulan Oktober lalu bahwa proyek tersebut, yang sebelumnya ditangguhkan, akan dihidupkan kembali setelah mempertimbangkan sistem seperti “SkyShuttle”, “Autonomous Rail Rapid Transit” dan “Bus Rapid Transit”.
Ini adalah kebangkitan dari proyek yang tertunda sebagai bagian dari kemungkinan penggabungan sistem angkutan massal untuk distrik seluas 320 hektar (791 hektar).
Anggota dewan distrik Kota Kowloon Cheung King-fan meminta pihak berwenang untuk mempertimbangkan perluasan rute ke Kowloon Timur di masa depan dan menyediakan ruang dalam perencanaan membangun jalur ke daerah lain seperti Kwun Tong dan Yau Tong.
“Kami berharap selain lima stasiun di Kai Tak, ke depannya pemerintah mempertimbangkan untuk memperluas jalur ke East Kowloon, seperti ke Kwun Tong dan Yau Tong serta Rumah Sakit Anak Hong Kong di Ngau Tau Kok, untuk melayani lebih banyak orang. orang-orang,” katanya.
“Pemerintah harus memanfaatkan sistem ini sepenuhnya dan memberikan kemudahan yang lebih besar bagi masyarakat.”
Cheung juga mendesak pihak berwenang untuk mempercepat proses tender dan konstruksi untuk mendorong penyelesaian lebih cepat karena pemerintah memperkirakan proyek tersebut mungkin baru selesai pada tahun 2031 atau 2032.
“Kami semua sangat ingin melihat proyek ini selesai dan berharap dapat menikmati kemudahannya sesegera mungkin. Pemerintah perlu melihat bagaimana mempercepat prosesnya,” ujarnya.
Anggota parlemen Frankie Ngan Man-yu dari Aliansi Demokratik untuk Perbaikan dan Kemajuan Hong Kong (DAB) setuju, dan mengatakan pemerintah harus mempertimbangkan untuk memperluas rute ke East Kowloon untuk memberi energi pada perekonomian Kai Tak.
“Hubungan ke East Kowloon diperlukan untuk memperkuat perekonomian Kai Tak karena hal ini dapat membawa pengunjung ke daerah lain melalui stasiun MTR,” katanya.
“Waktu konstruksi juga harus dipersingkat menjadi dua tahun berdasarkan pengalaman Tiongkok daratan, yang dapat menyelesaikan sistem dalam waktu satu tahun. Saya membayangkan proyek ini dapat selesai sebelum tahun 2030.”
Pemerintah pada tahun 2020 membatalkan rencana pembangunan monorel yang menghubungkan Kai Tak, Kwun Tong, dan Kowloon Bay setelah menghabiskan 11 tahun dan HK$90 juta (US$11,5 juta) untuk studi kelayakan.
Pihak berwenang, yang memperkirakan satu dekade sebelumnya bahwa proyek ini akan menelan biaya HK$12 miliar, mengatakan bahwa pembuatan sistem kereta layang tunggal akan “sangat terhambat oleh padatnya pembangunan di dekatnya, sangat mahal dan tidak layak secara finansial”.
Sebaliknya, pemerintah kemudian mengusulkan penggabungan kendaraan listrik untuk rute bus dan minibus baru, jaringan jalan setapak dan kawasan pejalan kaki, ruang terbuka untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda, dan dek lanskap tinggi yang menghubungkan ke stasiun MTR Kwun Tong.
Rencana ambisius untuk pengembangan Kai Tak termasuk menciptakan kawasan bisnis baru dengan perumahan, kantor dan toko, ruang hijau, pusat olahraga dan rekreasi, dan pusat pelayaran.
Sistem kereta SkyShuttle dibangun oleh pembuat kendaraan listrik yang berbasis di Shenzhen, BYD Auto, sementara Zhong Tang Sky Railway Group yang berbasis di provinsi Sichuan, yang Sky Train-nya telah beroperasi di Chengdu sejak 2016, juga menyatakan minatnya.