“Kenapa hanya keuntungan bisnis pengembangan properti saja yang dimasukkan? Saya yakin dalam beberapa tahun ke depan akan terjadi kemerosotan dengan tingginya suku bunga. Tidak ada seorang pun yang akan menawar tanah yang mereka miliki sekarang,” katanya dalam sebuah program radio.

“Tahun lalu, perusahaan memperoleh HK$7 miliar, namun tidak menurunkan tarifnya karena keuntungan bisnis pengembangan propertinya hanya HK$2 miliar. Keuntungan lainnya berasal dari iklan dan sewa.”

MTR Corp membuat kaget pada hari Selasa ketika mengumumkan kenaikan tarif sebesar maksimum 3,09 persen pada bulan Juni, kenaikan kedua sejak pemerintah memberlakukan formula tersebut tahun lalu.

Mekanisme tersebut rencananya akan digunakan selama lima tahun anggaran, atau hingga siklus 2027-28.

“Ini adalah monopoli perkeretaapian kota dan (perusahaan) telah merebut pelanggan dari operator bus,” kata Tien, yang merupakan mantan ketua Kowloon-Canton Railway Corporation, yang bergabung dengan MTR Corp pada tahun 2007.

“Setiap kali jalur kereta baru dibuka, lebih banyak orang akan menggunakan MTR dan lebih banyak pelanggan akan diambil dari operator bus, yang selanjutnya akan meningkatkan keuntungan iklan. Stasiun-stasiun tersebut juga dapat disewakan ke berbagai toko.”

Penumpang MTR Hong Kong menghadapi kenaikan tarif sebesar 3% pada bulan Juni

Ia yakin keuntungan pengembangan non-properti perseroan akan terus meningkat dalam lima tahun mendatang.

Berdasarkan perjanjian tarif yang diperbarui tahun lalu antara MTR Corp dan pemerintah, pemegang saham mayoritasnya, formula tersebut menggabungkan indeks harga konsumen gabungan dan indeks upah nominal untuk sektor transportasi yang tercatat pada bulan Desember tahun sebelumnya.

Faktor produktivitas – yang ditetapkan antara 0,6 dan 0,8 poin persentase, bergantung pada tingkat keuntungan – dikurangkan dari total kedua tingkat indeks. Angka yang lebih rendah berlaku jika perusahaan menghasilkan keuntungan pengembangan properti kurang dari HK$5 miliar pada tahun sebelumnya dan angka yang lebih tinggi digunakan ketika keuntungannya melebihi HK$10 miliar.

Faktor produktivitas tahun ini ditetapkan sebesar 0,6 poin persentase karena MTR Corp memperoleh keuntungan sebesar HK$2,08 miliar dari pengembangan properti tahun lalu, di antara keuntungan keseluruhan sebesar HK$7,78 miliar.

Tien mengatakan ia yakin perusahaannya tidak akan memperoleh pendapatan lebih dari HK$5 miliar dalam pengembangan properti dalam lima tahun ke depan, sehingga pengurangan tersebut akan berada pada skala terendah.

Faktor-faktor tersebut pada tahun ini akan mengakibatkan kenaikan tarif sebesar 3,2 persen. Seiring dengan penundaan kenaikan sebesar 1,85 poin persentase dari tahun lalu, total penyesuaiannya akan mencapai 5,05 persen.

Namun berdasarkan mekanisme penyesuaian tarif, kenaikan tersebut telah dibatasi karena tidak dapat melebihi perubahan rata-rata pendapatan bulanan rumah tangga secara umum dari tahun ke tahun, yaitu sebesar 3,09 persen pada kuartal keempat tahun 2023, menurut data resmi.

Raksasa kereta api tersebut mengatakan pada hari Rabu bahwa mereka telah memperhatikan lingkungan operasi, kondisi sosial dan ekonomi serta keberlanjutan keuangan jangka panjang.

Perusahaan juga mempertimbangkan upaya untuk memberikan konsesi tarif dan memberikan kontribusi kembali kepada masyarakat, kata perusahaan itu.

“Hal ini termasuk terus menawarkan konsesi tarif reguler kepada berbagai kelompok penumpang seperti warga lanjut usia, anak-anak, pelajar yang memenuhi syarat, dan penyandang disabilitas. Pada tahun lalu, nilai total konsesi ini mencapai lebih dari HK$2,9 miliar,” kata juru bicara.

Legislator Gary Zhang Xinyu, seorang insinyur yang sebelumnya menjabat sebagai manajer operasi di raksasa kereta api tersebut, juga setuju bahwa kenaikan tarif tahun ini tidak memberikan keuntungan yang diperoleh operator kereta api kepada masyarakat.

“Pendapatan atau keuntungan MTR berasal dari tiket, pendapatan layanan, sewa stasiun pusat perbelanjaan, toko dan kantor, investasi luar negeri dan sebagainya, yang merupakan keseluruhan bisnis dasar perusahaan,” katanya pada acara radio yang sama.

“Jika kita melihat tahun ini sebagai contoh, keuntungan bisnis yang mendasarinya mencapai lebih dari HK$6 miliar, jauh lebih baik dibandingkan kinerja bisnis dasar tahun lalu, terutama kinerja bisnis berulangnya.

MTR Hong Kong mendenda 4.260 penumpang karena penyalahgunaan skema tarif HK$2

“Dalam kondisi seperti ini, jika HK$5 miliar (dalam faktor produktivitas) didasarkan pada bisnis yang mendasarinya, maka sudah ada pengurangan tambahan dalam kenaikan tarif tahun ini.”

Dia mengatakan ambang batas faktor produktivitas “terlalu tinggi”.

“Dalam 10 tahun terakhir, ketika pasar properti kita sangat makmur, keuntungan bisnis pengembangan properti hanya melampaui HK$5 miliar dalam tiga tahun, dengan rata-rata keuntungan sekitar HK$4 miliar setiap tahun,” katanya.

“Jika kita merancang formula dengan ambang batas yang bahkan keuntungan rata-rata pun tidak dapat memicu pengurangan, di manakah logika di dalamnya?”

Pelaporan tambahan oleh Oscar Liu