“Kita telah memasuki era baru,” kata Rico Luman, ekonom transportasi, logistik dan otomotif di ING Groep di Amsterdam. “Terbang akan menjadi lebih mahal.”

Meskipun kebijakannya berbeda-beda di setiap negara, tujuan umumnya adalah membersihkan industri penerbangan yang selama satu abad bergantung pada bahan bakar fosil untuk berfungsi. Para pimpinan maskapai penerbangan khawatir bahwa kecuali mereka menunjukkan keseriusan dalam mengurangi emisi saat ini, mereka akan dikenakan denda, batasan penerbangan, atau dilarang terbang sepenuhnya.

SAF, cairan pembakaran yang lebih bersih yang terbuat dari limbah minyak atau bahan baku pertanian, adalah sarana utama industri ini untuk mencapai target net zero pada tahun 2050. Namun pasokan bahan bakar baru ini terbatas dan harganya bisa dua kali lipat dari harga minyak tanah jet biasa, sehingga maskapai penerbangan tidak punya pilihan selain membebankan biaya tersebut kepada penumpang.

Rencana Singapura untuk menerapkan retribusi penerbangan ramah lingkungan yang terkait dengan bahan bakar sepertinya tidak akan mengurangi permintaan perjalanan

Hal ini berarti tidak ada kelonggaran harga bagi para penumpang yang telah terpukul oleh melonjaknya harga sejak perjalanan udara dilanjutkan kembali setelah pandemi. Kini, mereka juga harus membayar untuk menetralkan jejak karbon penerbangan.

“Perubahan itu mahal,” kata Kiri Hannifin, kepala petugas keberlanjutan Air New Zealand, dalam sebuah wawancara minggu ini. “Kita perlu mulai berbicara dengan masyarakat Kiwi tentang manfaat penerbangan, mengapa hal ini berdampak, mengapa kita harus berubah.”

Air New Zealand menginginkan bahan bakar berkelanjutan mencapai sekitar 20 persen dari total konsumsi bahan bakarnya pada tahun 2030, salah satu target paling ambisius di dunia. Delta Air Lines, Cathay Pacific Airways dan Qantas Airways termasuk di antara perusahaan-perusahaan yang memiliki target 10 persen pada akhir dekade ini.

SAF dapat mengurangi emisi sebanyak 80 persen. Bahan bakar yang lebih ramah lingkungan sangat penting untuk mengurangi emisi dari penerbangan jarak jauh, yang merupakan sumber sebagian besar polusi perjalanan udara, karena pesawat listrik tidak memiliki jangkauan yang memadai. Propulsi hidrogen diperkirakan tidak akan memberikan dampak berarti selama beberapa dekade.

Dengan semakin menipisnya waktu, pungutan perjalanan udara atau mandat untuk membeli atau memasok SAF mulai menyebar ke seluruh dunia mulai dari Jepang dan Singapura hingga Uni Eropa dan Inggris. Langkah-langkah tersebut dirancang untuk mempercepat pengurangan emisi dan meyakinkan pemasok bahan bakar ramah lingkungan bahwa akan ada pembeli untuk produk baru mereka yang relatif mahal.

“Langkah-langkah sukarela sebagian besar telah gagal,” kata Dan Rutherford, direktur penelitian di Dewan Internasional Transportasi Bersih. Kebijakan yang paling efektif adalah kebijakan yang berlaku sama untuk semua maskapai penerbangan, bukan hanya satu maskapai penerbangan dari negara tertentu, ujarnya.

Singapura, misalnya, bertujuan agar semua penerbangan berangkat lepas landas dengan 1 persen SAF di tangki mesin mulai tahun 2026, dan meningkat menjadi antara 3 persen dan 5 persen pada tahun 2030. Retribusi akan bervariasi tergantung pada lama penerbangan dan durasi penerbangan. kelas perjalanan. Penerbangan ekonomi ke London pada tahun 2026 akan mengalami kenaikan biaya sebesar S$16 (US$12) berdasarkan kebijakan ini.

Malaysia pada bulan April akan mengizinkan maskapai penerbangan yang terbang masuk dan keluar Kuala Lumpur untuk mengenakan pungutan karbon, baik untuk membayar bahan bakar berkelanjutan atau untuk mendanai penyeimbangan karbon. Rincian kebijakan tersebut muncul dalam laporan media lokal Bernama bulan ini yang kemudian dikonfirmasi oleh kementerian transportasi.

Sungguh menyakitkan bagi saya untuk mengatakan bahwa wisatawan harus membayar lebih. Akan ada biaya tambahan untuk penerbangan. Hanya itu saja

Sangat menyakitkan bagi saya untuk menyatakan bahwa para pelancong harus membayar lebih,” katanya pada konferensi bahan bakar penerbangan terbarukan di Canberra minggu ini. “Akan ada biaya tambahan untuk penerbangan. Hanya itu saja

Berdasarkan inisiatif ReFuelEU Uni Eropa, minyak tanah jet konvensional harus dicampur dengan 2 persen SAF pada tahun 2025, dan secara bertahap meningkat menjadi 70 persen pada tahun 2050. Inggris juga berencana untuk mewajibkan penggunaan SAF pada tahun depan.

Bukan hanya harga bahan bakar saja yang akan diserap penumpang. Biaya untuk membeli pesawat baru yang tidak terlalu haus juga ikut mempengaruhi harga tiket. Pekan lalu, Qantas, yang mulai menerima pesanan pertama dari lusinan pesawat generasi mendatang, mengatakan pihaknya menaikkan tarif di sebagian besar rute domestik rata-rata 2 hingga 3 persen.

Menurut Luman, pengurangan tunjangan bebas emisi penerbangan di UE tahun ini mungkin menambah €8 (US$8,75) pada harga penerbangan pulang pergi antara London dan Roma. Biaya tambahannya akan lebih dari €30 pada tahun 2026 dengan harga karbon saat ini, katanya. Luman mengingatkan bahwa sulit untuk mengisolasi dampak pasti dari kebijakan tersebut karena faktor-faktor lain, termasuk kurangnya kapasitas, juga mendorong kenaikan tarif.

Asosiasi Transportasi Udara Internasional menghitung bahwa transisi dunia penerbangan menuju net zero akan memerlukan investasi sebesar US$5 triliun hingga tahun 2050. Bahkan mereka yang paling dirugikan pun mengakui bahwa penumpang tidak bisa lepas dari tagihan tersebut.

“Saya merasa sedih untuk mengatakan bahwa para pelancong harus membayar lebih,” kata Margy Osmond, kepala eksekutif Tourism & Transport Forum Australia, pada konferensi bahan bakar penerbangan terbarukan di Canberra minggu ini. “Akan ada biaya tambahan untuk penerbangan. Hanya itu saja.”