Opini | Bagaimana AS, rumah dari perintis Tesla, kalah dalam perlombaan kendaraan listrik dari Tiongkok

Meskipun Tiongkok melambangkan sinergi strategis, Amerika Serikat terjebak dalam teka-teki tantangan infrastruktur dan kelambanan pasar. Evolusi ekosistem kendaraan listrik Tiongkok menunjukkan bagaimana sumber daya strategis, jika diselaraskan dengan kekuatan pasar, dapat mengkatalisasi siklus pertumbuhan dan kemajuan yang dapat memperkuat diri sendiri.

Inti dari kebangkitan Tiongkok dalam industri kendaraan listrik adalah pertumbuhannya rantai pasokan produksi baterai. Teknologi Amperex Kontemporer (CATL) telah berkembang menjadi mendominasi Manufaktur baterai kendaraan listrik, menguasai 36,8 persen pasar global tahun lalu, dibandingkan 13,6 persen yang dikuasai oleh pembuat baterai kendaraan listrik terkemuka di Korea Selatan, LG Energy Solution.

Tiga pembuat baterai EV terbesar di Tiongkok – termasuk BYD dan China Aviation Lithium Battery (CALB) – memiliki pangsa pasar gabungan lebih dari 57 persen, sebuah keunggulan yang tangguh. Korea Selatan, pesaing terdekatnya, hanya menguasai 23 persen pasar di tangan tiga perusahaan baterai EV terbesarnya, termasuk SK On dan Samsung SDI.

12:53

‘Menyalip di tikungan’: bagaimana industri kendaraan listrik Tiongkok maju untuk mendominasi pasar global

Bertahun-tahun tertinggal dalam mengembangkan rantai pasokan baterainya, Amerika Serikat, bahkan dengan tujuan transisi kendaraan listrik yang lebih kecil, mungkin akan tetap bergantung pada baterai kendaraan listrik buatan Tiongkok.

Kesuksesan kendaraan listrik Tiongkok didukung oleh ekspansi yang cepat infrastruktur pengisian dayanya, dikoordinasikan oleh pemerintah dengan perusahaan swasta. Tiongkok telah membangun jaringan 2,7 juta titik pengisian daya publik pada akhir tahun lalu, dengan proyeksi pertumbuhan sebesar 40 persen pada tahun ini. Sebaliknya, AS memiliki sekitar 170.000 pengisi daya kendaraan listrik publik dan berencana meningkatkannya menjadi 500.000 pada tahun 2030.

Permintaan domestik sangat penting bagi pertumbuhan industri kendaraan listrik Tiongkok. Tahun lalu, meskipun 1,2 juta kendaraan listrik terjual di AS, lebih dari 8 juta kendaraan listrik terjual di Tiongkok. Meskipun kendaraan listrik mewakili 37 persen penjualan mobil di Tiongkok, pangsanya kurang dari 8 persen di AS.

Kesenjangan ini diperburuk oleh strategi penetapan harga yang agresif dari produsen kendaraan listrik Tiongkok, yang menawarkan banyak pilihan di bawah 100.000 yuan (US$14.300), dibandingkan dengan harga rata-rata di atas US$53.000 untuk 10 EV terlaris di AS. Tingkat adopsi dan harga EV di AS dan Tiongkok menyoroti perbedaan kinerja ekosistem masing-masing – sebuah kesenjangan yang hanya akan diperburuk oleh AS tindakan proteksionis.

01:11

BYD Tiongkok menyalip Tesla sebagai pembuat kendaraan listrik terbesar di dunia

Dinamika ko-evolusioner di Tiongkok, yang ditandai dengan penguatan sumber daya pemerintah-swasta, infrastruktur yang saling melengkapi, harga yang terjangkau, dan permintaan pasar dalam sebuah mendukung lingkungan kelembagaan, membentuk dinamika pertumbuhan industri kendaraan listriknya.

Keberhasilan ekosistem kendaraan listrik Tiongkok juga terkait erat dengan sistem transportasinya. Kendaraan listrik telah menjadi bagian integral dari infrastruktur transportasi multimoda Tiongkok. Namun di AS, kendaraan ini sebagian besar dipandang sebagai pengganti kendaraan bermesin pembakaran internal di negara yang sebagian besar masih bergantung pada mobil pribadi untuk transportasi.

Namun, secara paradoks, kendaraan listrik berkembang tidak secara terpisah menggantikan mobil yang sudah ada, namun bersamaan dengan moda transportasi lain. Kendaraan listrik menemukan penerapannya yang paling efektif dalam ritme perjalanan metropolitan yang dapat diprediksi.

03:06

Transportasi umum Tiongkok menjadi ramah lingkungan ketika bus listrik mulai beroperasi

Pendekatan transportasi multimoda memanfaatkan kekuatan yang saling melengkapi dari masing-masing moda: kenyamanan dan kegesitan kendaraan listrik, kecepatan dan efisiensi kereta berkecepatan tinggi, serta aksesibilitas kereta bawah tanah – yang memungkinkan masing-masing moda untuk memanfaatkan kekuatannya. Dengan perpaduan yang harmonis antara matriks transportasi yang kohesif, kendaraan listrik dapat mewujudkan potensi penuhnya sebagai komponen efektif dari jaringan transportasi terintegrasi.

Meskipun AS menjadi landasan bagi kebangkitan Tesla, pembuat kendaraan listrik ini menghadapi persaingan yang ketat dari Tiongkok dan mungkin semakin bergantung pada kebijakan perdagangan AS agar tetap kompetitif. Namun tanpa memperbaiki kekurangan mendasar dalam ekosistem AS, hal tersebut hanya akan menimbulkan rasa puas diri, yang kemudian memicu penurunan.

Berbeda dengan AS, kebijakan industri ramah lingkungan UE tidak ditujukan kepada Tiongkok

Lahan yang lebih subur untuk berkembangnya kendaraan listrik dapat ditemukan di Eropa, karena sifatnya yang agresif inisiatif dekarbonisasi, kawasan perkotaan yang padat penduduknya dan sistem transportasi umum yang mapan. Eropa berpotensi menjadi pasar kendaraan listrik yang jauh lebih besar dan tumbuh lebih cepat dibandingkan Amerika. Mengingat Tesla sudah memiliki Gigafactory di Berlin, Eropa dapat menjadi basis penting bagi Tesla untuk mempertahankan posisi pasarnya.

Dalam persaingan memperebutkan dominasi kendaraan listrik, faktor penentunya adalah integrasi kendaraan listrik ke dalam jaringan transportasi yang komprehensif. Amerika Serikat, meskipun berperan sebagai pionir di pasar kendaraan listrik, menghadapi kendala yang signifikan karena ketergantungan mereka yang besar terhadap kepemilikan mobil pribadi.

Asia Timur dan Eropa, yang memiliki jaringan kereta api dan kereta bawah tanah berkecepatan tinggi yang luas, berada di garis depan revolusi kendaraan listrik. Kunci untuk mencapai potensi penuh dari kendaraan listrik terletak pada bagaimana kendaraan tersebut dirangkai ke dalam struktur perjalanan kita sehari-hari dalam mosaik sistem transportasi yang lebih besar.

Winston Mok, seorang investor swasta, sebelumnya adalah investor ekuitas swasta