“Saya pikir saat ini di dunia, mungkin hanya ada dua lokasi di mana regulator memiliki rencana atau visi tentang bagaimana melakukan hal ini dengan benar,” kata Chen. “Dan menurut saya itu adalah Hong Kong dan Dubai.”

Keluarnya Maersk dari logistik berbasis blockchain membuka peluang bagi Tiongkok

Posisi Hong Kong sebagai pusat maritim dan pusat keuangan, serta dukungan kebijakan untuk blockchain dan aset virtual, menjadikannya posisi yang unik untuk memanfaatkan peluang ini, menurut eksekutif tersebut.

Kasus penggunaan lain yang dieksplorasi HKMA dengan proyek baru ini adalah obligasi ramah lingkungan, kredit karbon, pesawat terbang, stasiun pengisian kendaraan listrik, dan manajemen perbendaharaan. Bank sentral Hong Kong secara de facto belum membagikan secara terbuka rincian kasus penggunaan tersebut.

Namun, industri pelayaran sangat rentan terhadap gangguan. Bill of lading, sebuah dokumen yang memberikan hak untuk mengambil alih kargo, telah berbasis kertas sejak Abad Pertengahan. Ini berfungsi sebagai hak milik atas barang dan diperlukan untuk menerima pembayaran. Meskipun industri ini telah mencari solusi untuk mendigitalkan dokumen selama bertahun-tahun, namun belum ada standar industri yang dikembangkan.

Blockchain dapat mengatasi kelemahan pada sistem sebelumnya, karena dapat digunakan untuk tanda tangan digital dan bukti kepemilikan, dengan pelacakan barang yang dimasukkan.

Solusi ini masih belum bisa diterapkan. Hanya 2 persen bill of lading yang didigitalkan saat ini, menurut Chen. Raksasa pelayaran global menargetkan digitalisasi penuh pada tahun 2030, namun perubahannya berjalan lambat karena adanya tantangan rumit yang mencakup rezim hukum yang berbeda, kata Chen.

Dalam video yang menjelaskan cara kerjanya, ZAN menggunakan contoh pembeli yang mencari pembiayaan. Penjual dapat mengalihkan kendali eBL kepada pihak ketiga seperti bank, yang dapat menilai barang dan membuat token yang dapat diperdagangkan. Pedagang kemudian dapat membeli token tersebut dan mendapatkan keuntungan atas investasi tersebut ketika pembeli asli membayar kembali kepada penjual, menurut video yang diposting ke LinkedIn.

Dengan demikian, tokenisasi memungkinkan “skenario pembayaran yang lebih rumit”, dan memungkinkan penjual menerima pembayaran lebih cepat dan mudah, kata Chen.

“Semua skenario baru itu mungkin terjadi, dan hal ini tidak mungkin terjadi di masa lalu,” tambahnya. “Ini adalah kasus penggunaan yang nyata.”

Bisakah Pelabuhan Tianjin yang didukung 5G dari Huawei mendefinisikan ulang bisnis perusahaannya?

GSBN tidak secara langsung menjadi bagian dari sandbox wCBDC, yang dilibatkannya melalui kemitraan Ant. Namun, perusahaan telah mendorong adopsi eBL melalui upaya lain.

Sejak menerbitkan eBL pertamanya pada Januari 2023, volume perusahaan melampaui 120,000 pada akhir tahun, kata Chen. GSBN berharap dapat meningkatkan jumlah tersebut menjadi 200.000 pada tahun ini, tambahnya.