“Saya merasa mereka sedikit melebih-lebihkan kemampuan mereka,” kata Sergey Burgazliev, konsultan independen yang berbasis di Rusia dengan pengalaman lebih dari 20 tahun di industri otomotif, tentang aset yang dibeli Art-Finance dan Avtodom. Bagi produsen mobil Tiongkok, mengekspor kendaraan jadi dari negara Asia lebih menguntungkan dibandingkan memproduksinya di Rusia, dan Moskow perlu memberi mereka keuntungan khusus untuk menarik mereka, jelasnya.

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia tidak menanggapi pertanyaan dari Bloomberg News.

Kesepakatan ini adalah contoh nyata bagaimana kepemilikan aset bergeser di seluruh Rusia, di mana lanskap bisnis telah berubah secara radikal akibat mundurnya perusahaan asing setelah invasi Ukraina dan sanksi besar-besaran oleh negara-negara Barat. Ketika semakin banyak miliarder mapan yang tersingkir dari hukuman tersebut, beberapa pengusaha lokal mengambil risiko dengan membeli aset dengan harga murah.

Pavlovich mulai menjual mobil yang diimpor ke Rusia pada tahun 1992. Ia kemudian menghabiskan hampir dua dekade sebagai kepala dealer Avilon Group, vendor mobil mewah lokal termasuk Rolls-Royce dan Bentley yang didirikan bersama oleh Alexander Varshavsky – yang namanya muncul pada tahun 2017 di sebuah penyelidikan yang mengungkap hubungan bisnis Avilon dengan lembaga penegak hukum Rusia. Kantor pers dealer mengatakan Varshavsky tidak pernah terkait dengan lembaga penegak hukum mana pun.

Olkhovsky memulai karirnya sebagai pedagang logam pada tahun 1990-an di sebuah kota di Siberia. Ia beralih ke bisnis showroom mobil pada tahun 2013 dan menjadi direktur di Avtodom pada tahun 2019.

Meskipun jumlah yang dikeluarkan Pavlovich dan Olkhovsky untuk aset mereka tidak diketahui, jumlah tersebut diyakini sangat kecil jika dibandingkan dengan miliaran dolar nilai aset mereka sebelum perang.

Apa yang diperlukan bagi produsen baterai global untuk mengejar ketertinggalan dari Tiongkok?

Berapapun diskonnya, prospek investasi mereka tidak pasti.

Art-Finance milik Pavlovich, yang beroperasi di negara tersebut sebagai AGR Automotive Group, mengatakan dalam sebuah pernyataan bulan lalu bahwa mereka melanjutkan produksi mobil Solaris di bekas fasilitas Hyundai, tanpa mengungkapkan berapa banyak yang akan dirakit tahun ini. Pavlovich menolak berkomentar mengenai cerita ini melalui perwakilannya.

Avtodom, pada bagiannya, sedang mencari mitra dari Tiongkok untuk memulai kembali pabrik Mercedes-Benz sebelumnya, namun ukurannya yang relatif kecil membuat sulit untuk membuat kendaraan yang hemat biaya untuk masyarakat, kata Olkhovsky.

Apa EV sempurna Tiongkok? Dibutuhkan otak dan kekuatan untuk memulai

“Pasar lokal bukanlah hal yang paling penting bagi mereka,” tulisnya dalam email, mengacu pada perusahaan Tiongkok, menjelaskan bahwa pasar di dalam negeri adalah yang utama bagi mereka. Namun setelah memeriksa fasilitas produksi Rusia tahun lalu, ia memperkirakan mereka akan bermitra untuk proyek bersama atau kontrak perakitan di semua lokasi pada tahun 2025.

Pabrik-pabrik lain kembali beroperasi secara perlahan. Perusahaan yang dijalankan oleh pemerintah Moskow – yang dijual Renault SA setelah invasi Ukraina – telah menghidupkan kembali produksi merek Moskvich era Soviet dengan menggunakan suku cadang dari JAC Motors Tiongkok. Saat ini mereka sedang mencari mitra Tiongkok lainnya, media lokal melaporkan bulan ini. Avtotor, operator fasilitas perakitan kendaraan Hyundai dan BMW, membuat mobil BAIC dan Kaiyi.

Namun produksi keduanya pada tahun lalu hanya seperlima atau kurang dari kapasitas penuhnya. Perusahaan-perusahaan Tiongkok, yang tidak membalas permintaan komentar mengenai cerita ini, hanya menggunakan pabrik tersebut untuk perakitan, dibandingkan berinvestasi di Rusia.

Haval milik Great Wall Motor adalah satu-satunya produsen mobil Tiongkok yang memiliki pabrik di Rusia, di sebuah kota sekitar 180 kilometer (112 mil) selatan Moskow. Pabrik tersebut, yang memproduksi model SUV dan crossover, dibuka pada tahun 2019 setelah melakukan investasi sebesar US$500 juta dan melipatgandakan produksinya menjadi sekitar 100.000 kendaraan pada tahun lalu, mengambil hampir 11 persen dari penjualan pasar mobil Rusia, menurut perusahaan analisis Autostat. Bulan ini, mereka memulai fasilitas baru di dekat gedung mesin.

Penerima manfaat lainnya adalah AvtoVAZ yang didukung negara. Berkat subsidi pemerintah yang berkelanjutan, tahun lalu mereka memproduksi sekitar 374.000 Lada – sebuah merek yang berasal dari Uni Soviet dan menjadi bahan lelucon yang tak ada habisnya tentang tidak dapat diandalkannya dan keterlambatan pengiriman. Itu adalah jumlah mobil terbanyak dalam satu dekade.

Meskipun penjualan mobil meningkat pada tahun 2023, Asosiasi Bisnis Eropa mengatakan akan membutuhkan waktu untuk memulai kembali semua pabrik yang menganggur. Pemerintah sedang menciptakan klaster otomotif baru untuk menghidupkan kembali manufaktur lokal, namun Bank Rusia memperkirakan proses untuk kembali ke produksi penuh kemungkinan akan berlangsung hingga tahun 2027, menurut sebuah laporan bulan ini.

“Pertumbuhan lebih lanjut dalam produksi mobil penumpang di Rusia akan dikaitkan dengan perkembangan industri otomotif dalam negeri dan peningkatan kontrak perakitan merek dari negara sahabat di pabrik dalam negeri,” kata laporan itu. Namun risiko sanksi sekunder terhadap perusahaan asing dan pasar otomotif Rusia yang relatif kecil mungkin membatasi ekspansinya, tambahnya.